欧洲赢得电池回收战的3种方法

电动汽车正在成为引领全球汽车市场能源转型的新标准。2023 年，法国汽车平台 (PFA) 报告称，法国新车注册中有 26% 是电动汽车，而 2022 年这一比例为 21.6%。这意味着去年有 1,774,729 辆新电动汽车上路。然而，市场的快速电气化带来了这一挑战：如何优化电池的生命周期。由于电动汽车的使用寿命约为十年，制造商正在寻求对其零部件报废状况的洞察。

这种不确定性，加上电池技术的多样性，意味着我们仍然只有有限的详细知识。那么，我们如何才能预测电池寿命的结束，以限制锌、钴和锂等稀有金属的浪费呢？以下是欧洲延长电动汽车电池寿命的三种方法。

原始设备制造商和立法者：欧洲的共同愿景

原材料的稀缺促使设备制造商将重点放在如何延长电池寿命上。这是一个明智的选择，因为这些资源的供应是电动汽车生产链的第一个环节。每家汽车制造商都在加倍努力确保其供应链的安全，同时加强其在高度分散的市场中的运营能力。

在这方面，公共当局对欧洲汽车行业的干预是关键。通过加强行动，欧洲各国政府可以刺激有利于发展循环经济的基础设施建设。这反过来又为长期持续的充满活力的私营生态系统的出现创造了一个有吸引力的环境。

2023 年 7 月，欧盟通过了一项促进电池回收的法规。这一公告预示着欧洲电池部件回收市场的发展。据欧盟称，每年投资超过 22 亿欧元来处理约 57 万吨电池材料。除此之外，到 2035 年，市场参与者将需要额外投资 70 亿欧元来处理所有可回收的锂电池材料。

使用“护照”追踪电池

电池的维修和翻新旨在使更换的零部件的命运透明化。这也适用于不再适合再销售并最终进入废料堆的零部件。汽车行业的参与者（隶属于全球电池联盟 (GBA)）宣布，所有电池都将拥有完全数字化的“护照”。为了保证环境、社会和技术责任，所有电池都将配备二维码，以便在其整个生命周期内提供可追溯性，尤其是其报废时，而迄今为止这一过程并不透明。

虽然这是一项令人印象深刻的举措，但该框架还不够雄心勃勃。考虑到所涉及的利害关系，如果没有更实质性的计划，欧洲将无法取得胜利。要成为循环经济的领导者，欧洲需要构建这一新活动，以与其他国家更具竞争力。中国就是这种情况，近十年前，循环经济与电动汽车的发展同步构建。但仍然需要一批电气工程和化学等领域的熟练人才。

循环经济作为欧洲再工业化的杠杆

汽车行业正在寻找尖端工程专业知识来应对循环经济增长带来的挑战。电动汽车行业人才短缺意味着这一搜索必须外包给专业服务提供商。

在修复电池*方面，掌握某些流程至关重要，因为这些设备通常很复杂且危险，易燃风险很高。工业级服务提供商在电池的检查、诊断、维修、修复和回收方面拥有深厚的技术专业知识。这使他们能够保证整个价值链中服务的可靠性。

因此，汽车制造商可以获得专门的基础设施和一批合格的技术人员。在工业部门应对人力短缺的人才争夺战中，这种灵活性让汽车制造商拥有相当大的优势。

随着欧洲再工业化进程的推进，电池报废管理似乎是一个战略问题：在限制稀有材料浪费的同时，实现行业脱碳。为了避免被边缘化，欧洲必须加快步伐，赶上中国。

* TRIGO 集团对电池进行检查、诊断和维修，使其重获新生。该集团在自己的电池诊所或直接在客户现场与 TRIGO 分析师一起提供这些服务。