解决与小批量供应商相关的风险

 

供应中断已成为包括汽车行业在内的许多行业面临的紧迫问题之一。可能不太明显的是，有关小批量、特殊衍生零部件供应商的供应问题（这些供应商通常专注于特定产品或市场，提供高质量、尖端的零部件）可能会给 OEM 带来与其高要求一样多的问题。 -一级供应商数量，包括车辆生产损失。

 

即使是拥有重要供应商质量和供应商开发资源和能力的大型全球汽车原始设备制造商也可能会遇到这个问题，特别是在新车型推出或产品发布时。

 

根据我们的经验，造成这种情况的一个主要原因是一级和二级供应基地缺乏对有能力的人力资源的投资，并且随着当今原始设备制造商竞争日益激烈的环境，我们看到这些领域的人力资源不断合理化如供应商开发、供应商质量和技术援助。

 

与此同时，原始设备制造商要求其直接供应商采用其制造适用性的标准化要求，这在一定程度上加剧了情况。小批量供应商满足这些标准的能力，特别是在为多个 OEM 生产组件时（这种情况经常发生），已成为企业成功的关键因素。然而，这需要大量投资，大多数小批量供应商根本无法承担，特别是在竞争激烈且利润如此紧张的情况下。

 

因此，历史上我们看到过一些策略，即小批量或衍生品供应商被置于占主导地位的一级供应商之下，他们向其交付没有附加值的产品，并且在某些情况下，有责任确保无问题供应只是从原始设备制造商转移到一级供应商。历史告诉我们，这种做法会降低透明度，并最终对原始设备制造商必须应对的进一步产生更大的负面影响。 特高咨询与工程全球主管 Neil Endley 一直在与 OEM 高级领导层讨论这种情况，他们声称这种做法现在基本上正在被扭转。小批量供应商正在被带回一级领域，在那里出现的任何问题更有可能尽早被发现，从而最大限度地减少对车辆制造数量和质量的总体干扰。

 

此外，对于规模较小、产量较低的原始设备制造商来说，情况可能更具挑战性，它们可能无法在其供应链中产生任何影响力。

 

近年来，许多供应商的经济状况恶化，主要原因是能源和运输成本上升以及运输困难。同期，由于小批量供应商进入“生存模式”，技术投资很少，持续改进举措也没有部署。当产品质量和交付绩效低于要求的标准时，缺乏控制流程和有效解决问题的资源、技能和能力就会产生问题。当这种情况发生时，原始设备制造商发现支持这些关键的小批量供应商可能会花费不成比例的时间和资源。

 

情况可能相当复杂，即使可行，答案也不是简单地将产品资源提供给另一个供应商。许多这样的供应商如果被替换，就会带来进一步的供应风险和额外成本，并且 OEM 面临着将问题从供应商 A 转移到供应商 B 并产生相同结果的风险。无论如何，许多高科技组件的小批量供应商都拥有其专业产品和相关技术的知识产权。这给任何 OEM 带来了业务连续性风险，使得 OEM 很难将产品重新采购给替代供应商，即使负面的绩效指标证明这种方法是合理的。

 

 

美国 TRIGO 的 Tim Parkin 是汽车供应链专家，在主要一级供应商拥有30多年的经验，他为我们分析了情况：

 

“我们看到越来越多规模较小、产量较低的供应商利用第三方专家来短期扩充自己的团队。 TRIGO 等公司可以提供供应商开发、审计、新供应商评估 (NSA)、材料和物流规划以及质量和常驻工程方面的资源专家。这既可以有效解决制造、质量和供应问题，又可以让供应商获得宝贵的技能，而不会产生与就业和开发额外永久资源相关的成本。”

 

如今，原始设备制造商面临着降低自身成本和资源的巨大压力，他们现在正在与有能力的第三方供应商建立更牢固的关系，这些供应商可以支持小批量供应商满足原始设备制造商的严格标准。此类第三方支持不会取代 OEM 供应商的管理和开发活动，而是允许他们根据需要进行精简和升级/缩减，例如在新产品发布、车型年份变更时，甚至在供应链发生变化时的系列生产阶段。发生约束。

 

这种模式已被证明是高效的，特别是对于小批量 OEM，它们不会投资于规模较大的 STA/SD 部门。他们更喜欢这种更灵活的业务模式，即采用经验丰富的第三方提供商的支持，仅在需要时利用额外资源 - 一种“现收现付”类型的服务。随着汽车行业寻找新的方法来应对历史和新的挑战，这种模式的出现变得越来越普遍。